- Agresija na BIH praktièno
poèinje okupacijom aerodroma od strane JNA u noæi izmeðu
4. i 5. aprila 1992. g. JNA aerodrom drži u svojim rukama do juna 1992, kada
ga predaje èetnicima, koji vrše uništavanje R/NAV opreme i ostalih
sadržaja, prije svega veoma skupe aerodromske opreme. Aerodromska oprema
se odvozi na teritoriju koju drže agresori. Isti sluèaj dešava se sa
R/NAV opremom koja se demontira i odvozi za Beograd.
- UNPROFOR krajem juna 1992
preuzima aerodrom i daje ga pod nadzor francuske armije koja se i dan-danas
nalazi na aerodromu, ali sad kao misija SFOR/NATO. Period od juna 1992, do
decembra 1995 g. aerodrom predstavlja žilu kucavicu za snabdijevanja Sarajeva
hranom i ostalim potrebama, zbog poznate dugotrajne opsade grada. Pista
je u tom periodu predstavljala jedini ali veoma opasni kontakt sa ostalim
svijetom. Pretrèavanjem preko piste radi snabdijevanja svim kako
liènim tako i ratnim potrebama, život je izgubilo prema nekim navodima
oko 800 ljudi.
- Izgradnjom objekta DB ispod
piste sarajevskog aerodroma, on je ušao u istoriju ratovanja kao veliki poduhvat
i nadljudski napor graditelja da omoguæe fizièki opstanak stanovnicima
Sarajeva.
- Misijom UNHCR i ostalih humanitarnih
organizacija sarajevski aerodrom upisan je u istoriju zrakoplovstva kao
vremenski najduži period uspostave jednog zraènog mosta za snabdijevanje
stanovništva.
- Zbog velikog broja obavljenih
letova u ovom periodu (više od 10.000 letova) aerodromska pista i svi drugi
sadržaji pretrpjeli su veoma velika ošteæenja, koja su diktirala pristup
ozbiljnom planiranju i projektovanju detaljne, praktièno generalne
sanacije ukupnog kompleksa aerodroma.
- Poslije nadnaravnih aktivnosti
grupe antuzijasta-ranijih radnika aerodroma 16 augusta 1996 godine, "Aerodrom
Sarajevo" ponovo je otvoren za civilni promet, uz skromne uslove koje je
u tom momentu diktirao IFOR/NATO. Aerodrom je zapoèeo rad sa darivanom
"second hand" opremom koja je ipak omoguæila bezbjedan rad.
- Aerodrom Sarajevo sveèano
su otvorili gospoda Voren Kristofer, državni sekretar SAD i Alija Izetbegoviæ,
tadašnji predsjednik Predsjedništva BiH, uz prisustvo predstavnika IFOR,
ambasadora SAD, Francuske i Republike Turske.
- Prve letove obavila je hrvatska
aviokompanija Croatia Airlines na liniji Zagreb-Sarajevo-Zagreb, te turska
èarter aviokompanija " Top Air" na liniji Istambul -Sarajevo - Istambul
u zajednièkom poslu sa "Air Bosnom".
- Poslije ovog znaèajnog
datuma, svakim danom raste interes stranih avio prevoznika za sarajevski
aerodrom. Poslovna 1996 godina završena je sa 25.000 putnika. Godinu dana
poslije (1997), bilježimo promet od 175.000 putnika, dok 1998 donosi promet
od 278.344 putnika. Ovim brojem veæ se približavamo najuspješnijoj godini
rada u periodu prije agresije.
- Meðunarodni aerodrom Sarajevo
- MAS, kako se danas zvanièno zove, završava potpunu rekonstrukciju
piste i ostalih manevarskih površina. Montira se kvalitetna i sofisticirana
R/NAV oprema obezbijeðena donacijama Vlada Francuske i Austrije.
- Donacijom Kraljevine Norveške
saniraju se prateæi tehnièki objekti, garaža protiv-požarne
službe, zgrada aerodrmske kontrole letenja i kontrolni toranj. Poèetne
i najbitnije donacije koje su omoguæile poèetak rada civilne
komponente aerodroma, bile su donacije Aerodroma Istambul i Hamburg. Bez ovih
donacija i pomoæi oko školovanja struènih kadrova za poslove
P/O, Aerodrom Sarajevo ne bi bio u moguænosti obnoviti svoj rad, obzirom
da je prije rata posjedovana oprema bila potpuno opljaèkana ili uništena.
- Donacija Vlade Kraljevine
Holandije odnosila se na izradu kompletnih projekata rekonstrukcije i nadzora
koji obavlja poznata konsultantska kompanija NACO. Otpoèinje rekonstrukcija
aerodromskog terminala, prije svega fasade i zastakljenih površina
uništenih ratnim dejstvima, a potom i interijera prema projektima firme NACO..
- MAS je nabavio najmoderniju
aerodromsku opremu za opsluživanje svih tipova letjelica, kompletirao je
sredstva-opremu za zimsku službu. Ugovorena je nabavka i isporuka opreme za
protiv-požarnu zaštitu. Jedan od najbitnijih momenata je èinjenica
da je MAS zaposlio cca 200 radnika koji u ovoj evidentnoj nezaposlenosti predstavljaju
dobar primjer za ukupan prostor BiH.
- MAS je vlasnik aerodroma u
svojstvu državne kompanije. Momentalni status SFOR/NATO misije diktira da
aerodrom koristimo zajedno sa svim strukturama SFOR/NATO, ali se svakim danom
otvaraju prostori za ekspanziju civilne komponente prometa i lepeze aerodromskih
usluga.
- Nedostatak predstavlja zaostajanje
ukljuèivanja državnih organa koji su zaduženi za voðenje zrakoplova
i bezbjednost letenja-Službe kontrole letenja, u redovne operativne poslove,
èime bi se donekle zaokružio ciklus civilnog djelovanja na aerodromu.
Poslovi koji su toku vjerovatno æe dati rezultate i u ovom dijelu poslova
na aerodromu. Kao rezime 30 godina rada MAS, koji je obilježen 2. juna 1999
godine, može se reæi da je to bio uspješan period sa odreðenim
periodima opravdane stagnacije. Podsjetimo se legende o ptici "FENIKS". Poslijeratni
period obnove i razvoja MAS dobrim dijelom podsjeæa na èudesnu
bajku, pretoèenu u stvarnost.
|
|
