При нашей первой встрече мой Stealth выглядел следующим образом:

пробег 30,000 миль;

двигатель: V6 DOHC, 24 клапана, 300 л.с., двойной турбонаддув с двумя промежуточными охладителями (интеркулерами);

AWD (All Wheel Drive) - постоянный полный привод с вискомуфтой;

AWS (All Wheel Steering) - задние колеса при скорости свыше 80 км/ч поворачивают в сторону поворота на 1.5 градуса;

5-ст. РКПП Getrag (Germany);

ECS (Electronic Control Suspension) – изменяемый уровень жесткости подвески с двумя режимами работы: Tour and Sport (полезная вещь);

выпускная система с теми же двумя режимами (абсолютно ненужная штука);

родные кованные хромированные 17-дюймовые диски (хром sucks!);

покрышки Good Year 245/45ZR17;

ну, и прочее, типа светло-бежевого кожаного салона, климат-контроля и т.д., и т.п.

Сейчас одометр показывает 58,000 миль. За время эксплуатации я вынужден был поменять только обе передние ступицы (подшипник отдельно не меняется) и правую переднюю стойку аммортизатора (на скорости влетел в яму на Ленинском пр.)

Помимо этого, по своей воле поменял массу деталей на новые: бензонасос (HKS), топливный фильтр, свечи, провода, все остальные аммо-стойки, диски (теперь у меня 18” O.Z. Mitto2), резину (Michelin 245/40ZR18), выхлопную систему (Borla без катализатора – две трубы диаметром 10 см из-под заднего бампера) и сцепление (RPS Turbo Clutch Carbon – выдерживает нагрузки до 700 л.с.) Замена масла - каждые 2,500 миль - только «синтетика» Mobil15w50. Бензин – только Аи-98 с заправки NeftoAgip на Ленинградском пр. (в крайнем случае – British Petroleum).

Вроде, что ещё нужно? Однако фраза «Нет предела совершенству!» не даёт мне покоя. Ну, а слово «тюнинг» окончательно лишило меня покоя. Подробнее о моих планах в этой области вы можете узнать, кликнув по кнопке “Mods”. Начало мероприятий под пафосным названием «Комплексный Тюнинг» намечено на апрель. Stay tuned!