Em 22 de junho de 1934, era assinado o acordo entre a Associação Nacional da Indústria Automobilística
Alemã e Ferdinand
Porsche, estabelecendo que a empresa de engenharia de Porsche deveria desenvolver o modelo e apresentar o primeiro protótipo em 10 meses. Mas o cronograma atrasou e o carro só ficou pronto em 1936. Porsche testava o primeiro protótipo de fusca, com motor refrigerado a ar, câmbio seco de quatro marchas e sistema elétrico de seis
Volts. Os primeiros carros não tinham quebra-ventos nem pára-choques ou vidro traseiro e as portas se abriam ao contrário das atuais. Mas em 1936, o protótipo do Fusca ganhou carroceria semelhante à atual. Em 1937, outros 30 protótipos foram testados com o apoio da indústria automobilística alemã. A partir de 1938, foi iniciada a construção de uma fábrica em
Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do modelo. Só em 1959 o Fusca (então
com o nome de Sedan 1.200) começaria a ser fabricado no Brasil.
1932 -
Ferdinand Porsche, nascido no dia 3 de setembro de 1875 no Império
Austro-Húngaro, esboça o desenho do Fusca.
1934 -
Porsche cria o NSU, protótipo do Fusca que rodou até 1955, quando foi adquirido pelo Auto-Museum da
Volkswagen, na Alemanha.
1935 -
Porsche recebe 200 mil marcos do governo alemão para, no prazo de dez meses, produzir três protótipos.
1936 -
Da garagem da casa de Porsche, com 16 meses de atraso, saem três protótipos batizados de Volksauto-série VW-3, que seriam testados por 50 mil Km.
1937 -
A associação entre Porsche, Daimler-Benz e Reuter & Co. produz mais de 30 protótipos, batizados de VW-30, e realiza 2,4 milhões de Km de testes.
O governo alemão, já sob o comando de Adolf Hitler, cria uma empresa estatal e viabiliza a fabricação do carro.
O capital inicial, de 50 milhões de marcos, veio da Kdf (iniciais em alemão de Força da Alegria), um dos departamentos da Frente Trabalhista Alemã, o sindicato oficial.
O nome original do veículo, Kdf-Wagen, não pegou Porsche viaja para os Estados unidos para visitar as linhas de montagem de Detroit e se encontrar com Henry
Ford.
1938 -
Começam a ser contruídas em Fallersleben, na baixa Saxônica (região entre o rio Reno e o mar Báltico), a fábrica para a produção do carro e uma cidade para 90 mil habitantes, destinada aos futuros operários e suas famílias.
Depois, a cidade recebeu o nome de Wolfsburg.
Parte do dinheiro destinado às obras provinha de alemães que, mesmo sem saber a data da entrega, queriam um
Kdf-Wagen.
1939 -
Com o início da II Guerra Mundial, os Kdf-Wagen não chegam a ser fabricados e a nova fábrica estréia produzindo veiculos militares, com destaque para o Kubelwagen (tipo de camburão, que teve 55 mil unidades produzidas) e para os Schwimmwagen (carro anfíbio, com 15 mil unidades).
1944 -
Os aliados atacam e destroem a fábrica.
1946 - Começa a reconstrução da fábrica e a produção é limitada.
1947 -
Ingleses, Soviéticos e Norte-americanos não se interessam pela fábrica
1948 -
Heinrich Nordhoff assume a presidência da fábrica e eleva a produção para 19.214 unidades/ano.
1949 -
A produção cresce para 46.154 unidades e um acordo com a Chrysler permite a utilização da rede de revendas da marca norte-americana em todo o mundo.
Foi o primeiro ano do Fusca nos Estados Unidos e apenas duas unidades foram vendidas.
1950 -
O primeiro lote de Fuscas desembarca no Brasil, via porto de Santos.
As 30 unidades que vieram foram rapidamente vendidas.
1951 -
Morre Ferdinand Porsche.
1953 -
Com peças da Alemanha, inclusive o motor de 1.200 centímetros cúbicos (cc), o carro começa a ser montado em um pequeno armazém alugado na Rua do Manifesto, no bairro do Ipiranga (zona sudeste de são Paulo).
1954 -
O carro Volks começa a consquitar os norte-americanos, que o apelidam de Beetle (besouro).
1956 -
A Volkswagen inicia a construçào de sua fábrica de 10,2 mil metros quadrados no Km 23,5 da via Anchieta (São Bernardo do Campo)
1957 -
A fábrica solta seu primeiro produto, a Kombi.
1959 -
O Fusca começa a ser produzido no dia 3 de janeiro, com um índice de nacionalização de 54%.
A primeira unidade é adquirida pelo empresário paulista Eduardo Andrea
Matarazzo.
No dia 18 de novembro, a fábrica é inaugurada oficialmente. A Volks brasileira fecha o ano com 8.406 unidades vendidas.
1962 - O Fusca torna-se líder de vendas no Brasil, com 31.014 veículos vendidos.
1964 -
A Volks lança o Fusca com teto solar, mas, apelidado de "Cornowagen", fica só alguns meses no mercado.
1965 -
A Volks lança a versão "Pé de Boi", cerca de 15% mais parata (não possuia nenhum ítem cromado).
1967 -
O carro troca o motor de 1.200 cc (36 cv) pelo 1.300 cc (46 cv) e, para aumentar a visibilidade, ganha um vidro traseiro 20% maior e os limpadores do pára-brisa são melhor posicionados.
1969 -
Walt Disney lança o filme "Se Meu Fusca Falasse", no qual o carro, chamado de
Herbie, nada, anda sobre duas rodas e até pensa.
1970 -
O carro ganha opção de motor 1.500 cc (52 cv), bitola traseira 62 mm mais larga, eixo traseiro com barra compensadora, capô do motor com aberturas para ventilação, novas lanternas traseiras e passa a incorporar cintos de segurança dianteiros.
Nesse ano, um incêndio destrói o setor de pintura da fábrica e o primeiro Fusca brasileiro é exportado para a Bolívia.
1972 -
A Volkswagen do Brasil atinge a produção de 1 milhão de Fuscas.
1974 -
O motor 1.600 cc (65cv) passa a ser opção para o Fusca. As vendas do carro batem recorde, com 237.323 unidades no ano, número que nunca seria superado.
1978 -
A Volkswagen alemã deixa de produzir o Fusca.
1979 - O Fusca ganha motor movido a álcool e as lanternas traseiras crescem, sendo apelidadas de
"Fafá".
1986 - O Fusca ganha bancos reclináveis com apoio de cabeça e janelas laterais traseiras
basculantes.
No final do ano, no entanto, por razões mercadológicas (as vendas decresciam anualmente desde 1980 devido à chegada de carros mais modernos), a Volks tira o carro de linha.
1987 -
Com o fim do Fusca, o Opala é adotado pela Polícia Militar de São Paulo.
1993 -
Setembro: oito meses após o pedido do então presidente Itamar Franco ao então presidente da Volkswagen Pierre-Alain De Smedt e com investimentos de US$ 30 milhões, a Volkswagem retoma a produção do Fusca.
Entre as novidades do modelo, destacam-se vidros laminados, catalisador, barras estabilizadoras na dianteira e na traseira, pneus radiais, freios dianteiros a disco, reforços estruturais e cintos de segurança de três pontos.
Pesquisa Datafolha aponta o Fusca como a marca mais lembrada. Por outro lado, as vendas ficam abaixo das expectativas e o preço do carro cai cerca de US$1.000.
1996 -
Em junho, o Fusca novamente deixa de ser produzido.
O México passa a ser o único país a produzir o carro.
Em novembro é instituído oficialmente o dia do Fusca (20 de janeiro) .
1998 -
No dia 14 de fevereiro, a fábrica de Puebla, no México, começa a produzir o novo Fusca em grande escala.
O carro vira mania nos Estados Unidos. Em maio, a Volks promove um "recall" para trocar a fiação próxima à bateria devido à possibilidade de incêndio.
