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Das Geraet beinhaltet 7 Funktionen, die auf einem LCD angezeigt und mittels dreier Tasten umgeschaltet/beinflusst werden. Zur Erlaeuterung der Bedienung/Funktion das Zitat aus der Betriebsanleitung (Oktober 1987): Der OPEL Bordcomputer unterstuetzt Sie im Bemuehen, sparsam, sicher und zuegig zu fahren. Er nimmt eine Fuelle von Fahrdaten auf und wertet diese ueber einen Mikroprozessor aus. Auf Knopfdruck werden folgende Informationen digital angezeigt: - Uhrzeit - Momentanverbrauch - Durchschnittsverbrauch - Reichweite - Stopppuhr - Aussenteperatur Anzeige bei ausgeschalteter Zuendung: Uhrzeit bei eingeschalteter Zuendung: Uhrzeit, nach Betaetigen der Schritttaste (mitte) gewaehlter Fahrdatenbereich. Vorrangtaste (links, Uhrsymbol) Umschaltung auf Uhrzeit Schritttaste (mitte, Dreiecksymbol) Fahrdatenwahl durch Druck auf Schritttaste bis gewuenschter Fahrdatenbereich angezeigt wird. Starttaste (rechts, Kreissymbol) Bei Anzeige der Fahrdatenbereiche -Durchschnittsgeschwindigkeit -Durchschnittsverbrauch werden diese durch Druck auf die Starttaste gemeinsam gestartet. Vorher gespeicherte Daten werden automatisch geloescht-gleichzeitig wird die Stoppuhr neu gestartet. Nicht loeschbare Werte sind: Uhrzeit, Momentanverbrauch, Reichweite und Aussentemperatur. Uhrzeit nicht eingestellt Bei Stromunterbrechung oder Abfall der Batteriespannung unter 7 Volt werden alle Daten geloescht. Nach Unterschreiten dieser Spannung und Anlassen des Motors mit Starthilfekabeln muss der Bordcomputer nach erfolgter Batterieladung bei stehendem Motor durch Abklemmen der Batterie (mindestens 2 Minuten) neu aktiviert werden. Uhrzeit einstellen Startaste druecken - Stunden blinken Uhrtaste druecken - Stunden einstellen Starttaste druecken - Minuten blinken Uhrtaste druecken - Minuten einstellen Starttaste druecken - Uhr startet sekundengenau kurzer Druck auf Uhrsymbol: schrittweiser Vorlauf langer Druck auf Uhrsymbol: schneller Vorlauf Momentanverbrauch Anzeige wechselt geschwindigkeitsabhaengig: Anzeige in l/h: unter 10 km/h Anzeige in l/100 km: ueber 10 km/h Durchschnittsverbrauch Die Berechnung des Durchschnittsverbrauchs kann jederzeit- z.B. bei einem Tankstopp- durch Druck auf die Starttaste neu gestartet werden. Anzeige in l/100 km Durchschnittsgeschwindigkeit Die Berechnung der Durchschnittsgeschwindigkeit kann jederzeit - z.B. bei Fahrtbeginn - durch Druck auf die Starttaste neu gestartet werden. Fahrtunterbrechungen mit ausgeschalteter Zuendung werden nicht mitgerechnet. Anzeige in km/h Reichweite ueber 50 km Die Reichweite wird aus dem momentanen Tankinhalt und dem Durchschnittsverbrauch der letzten 32 km errechnet. Nach Betanken wird entweder durch Druck auf die Starttaste die neue Reichweite angezeigt, oder sie stellt sich nach einer Fahrtstrecke von ca. 10 km automatisch ein. Anzeige in km Reichweite unter 50 km Die Anzeige schaltet ohne Betaetigen der Schritttaste auf "Reichweite", wenn der Tankinhalt fuer weniger als 50 km reicht. Zahlen blinken. Durch Wahl eines anderen Fahrdatenbereichs wird diese Warnfunktion ausgeschaltet. Erneutes automatisches Umschalten auf "Reichweite" erfolgt nach Fahrtunterbrechung. Anzeige in km Stoppuhr Null - Start - Stopp - Null ... durch Druck auf Starttaste. Bedienung der Stoppuhr erfolgt ohne Beeinfkussung der Fahrdatenbereiche "Durchschnittsverbrauch" und "Durchschnittsgeschwindigkeit". Aussentemperatur Aktuelle Anzeige der Umgebungs-Luftemperatur bei Umspuelung des Sensors durch den Fahrtwind. Ohne Fahrtwind Veraenderung der Temperaturanzeige infolge Motor-Waermestrahlung moeglich. Anzeige in °C EINBAU: Zu Beginn einige Anmerkungen zum Einbau: Die Nachruestungbeschreibung richtet sich an Personen, die ein gewisses Mass an handwerklichem Geschick besitzen und mit Fahrzeugelektrik zumindest grundsaetzlich vertraut sind. An theoretischen Kenntnissen ist ein Grundverstand der Elektrotechnik nuetzlich und ebenso sollte man wissen, wie Kfz-Stromlaufplaene (s.u.) zu lesen sind. Sicherheit: - bei Arbeiten an der Fahrzeugelektrik Batteriemassekabel abbauen (Kurzschlussgefahr) - auf metallische Uhrarmbaender oder Armreifen verzichten - Kabel gegen Schwingungen oder Klappern sicher (Kabelbinder, plastische Masse oder dergl.) - Kabel NICHT entlang von Brems- oder Kraftstoffschlaeuchen (-leitungen) legen - Stromversorgung absichern (evtl. fliegende Sicherung vorsehen) - ausreichende Kabelquerschnitte benutzen Die folgende Anleitung wurde nach bestem Wissen erstellt, dennoch keine Gewaehrleitung oder Haftung bei auftretenden Schaeden oder Problemen. Diese Auflistung soll nicht abschreckend wirken, sondern auf moegliche Gefahren hinweisen. Der Einbau ist mit ein wenig Sachverstand und Koennen innerhalb weniger Stunden durchzufuehren. Als Einschaetzung : Die Nachruestung ist komplizierter als der Einbau eines einfachen Autoradios, ich selbst habe ca. 4 Stunden gebraucht. Alle Teile neu zu kaufen ergibt eine Rechnung von einigen tausend (!) Mark, deshalb ist es sinnvoll, sich nach einem gebrauchten Teil umzuschauen. (Schrottplatz) Hinweis: beim Ascona CD war der BC serienmaessig , den Diesel gab es nicht mit BC. Fuer die Vergasermotoren benoetigt man den Durchflussmengenmesser (P 15), die Einspritzmotoren liefern das Kraftstoffmengensignal ueber die Einspritzventilsignalleitung. Des weiteren liefert der Wegstreckensensor (P 14) das Weg- bzw. Geschwindigkeitssignal. Bei Multecmotoren (C 16 NZ) ist dieser schon vorhanden und kann wohl fuer den BC verwendet werden. Das im Schaltplan eingezeichnete Relais (K 36) ist nur in Zusammenhang mit der LE3 Jetronic zu finden, die wohl nur im Vauxhall Cavalier verbaut wurde. Im Ascona kann der BC somit direkt angeschlossen werden, ein Relais ist nicht noetig. Hier nun der allgemeine Schaltplan (85 KB). Der Schaltplan (59 KB) fuer die Einspritzer (Motronic,Jetronic und Multec) ist wesentlich vereinfacht. benoetigtes Material und Werkzeug : Kabel, Einschneidverbinder, Steckverbinder, Isolierband,Kabelbinder,Teppichmesser, Abisolierzange, Kombizange, Schraubendreher (Schlitz und Kreuzschlitz), evtl. Multimeter oder Stromprueflampe. Bordcomputer, Einbaurahmen, Kabelbaum mit Mehrfachstecker (gruen), evtl. Wegstreckensensor, evtl. Durchflussmesser, Aussentemperaturgeber. Der Bordcomputer (U3): Bild s.o., das Geraet gibt es in unterschiedlichen (11 !) Varianten, je nach Einheitensystem (angelsaechsisch oder SI) oder Motorisierung bzw. Gemischaufbereitung. Man sollte darauf achten, einen passenden BC zu haben, da die Geraete nicht veraenderbar sind und es sonst zu falschen Anzeigen kommen kann. Der BC dieser Generation ist auch nicht diagnosefaehig und beinhaltet meines Wissens auch keine "secret menues" oder dergleichen. Im Ascona C verbaute BC: Stand MJ 1983:
Zusaetzlich gibt es fuer die Motoren mit Multec Einspritzung folgenden BC: Katalog-Nummer: 1236035, Teile-Nummer: 90010058, Code 5WK7042 BCs fuer die Zweiliter-Motoren: Katalog-Nummer: 1236040 Katalog-Nummer: 1236039 Der Einbau:  Zunaechst ist die Borduhr auszubauen. Hierzu: - mit schmalem Schraubendreher oder aehnlichem, seitlich die Borduhr heraushebeln. (Bild zeigt den Cavalier) - es zeigen sich nun drei Kabel an zwei Steckern, die direkt auch an den BC-Kabelsatz passen. Schwarzer Stecker Kl.15, und Doppelstecker rot/braun Kl. 30 bzw. Kl.31 (Masse). Der Wegstreckensensor (P 14):  Der WSS wird am Tachowellenantrieb eingeschraubt. Dieser befindet sich am Getriebe. Im Bild sieht man von oben betrachtet die Tachowelle (ohne WSS), rechts davon das Schaltgestaenge. Der WSS ist ein schwarzes, zylinderfoermiges Kunststoffteil, das ueber drei Kabel mit einem Dreifachstecker verbunden ist. Zu beachten ist die richtige Impulszahl, sie steht auf dem Gehaeuse (z.B. 8 IMP). Im Ascona gibt es fuenf verschiedene WSS. Drei fuer Schaltgetriebe und zwei fuer Automatik. Bei ganz alten Modellen wurde auch noch ein Frequenzteiler fuer das WSS-Signal (hier 15 IMP) verbaut. (Sitzt an der Stirnwand)  Zur Montage wie folgt vorgehen: - Tachowelle abschrauben (von Hand) - WSS in Getriebeaufnahme einsetzen und festdrehen (von Hand) - Tachowelle in WSS (oben Vierkant einfaedeln) einsetzen und festdrehen. - Stecker mit Gegenstueck am Kabelbaum in der Naehe verbinden (einrasten). Ist kein Stecker vorhanden, muessen Kabel bis in den Innenraum gelegt werden.   Der Stecker beinhaltet 3 Leitungen: (vgl. Schaltplan) - braun (Masse Kl. 31) - schwarz (Zuendungsplus Kl. 15) - rot/blau (Signalleitung) Der Kraftstoffmengenmesser (P 15):  Fuer die Vergasermotoren wird ein Messgeraet benoetigt, welches ein elektrisches Signal in Abhaengigkeit des Durchflusses zwischen Vergaserzu- und abfluss liefert. Im Bild ist der Einbauort fuer am Beispiel des 16 S Motors gezeigt. Zur Montage muessen vermutlich die alten Kraftstoffschlaeuche durchtrennt und eventuell verlaengert werden. Hierzu existieren jedoch keine naeheren Informationen. Auf richtigen Durchmesser der Schlaeuche achten. Achtung: Vorsicht bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage. Kein offenes Feuer, Batteriemasseband abklemmen, auf Sauberkeit achten. Vorsicht vor auslaufendem Krafstoff. Lappen bereithalten, neue Schlauchschellen beim Montieren verwenden. Der Kraftstoffmengenmesser besitzt ebenfalls drei Anschluesse: (vgl. Schaltplan) - braun (Masse Kl. 31) - schwarz (Zuendungsplus Kl. 15) - schwarzgelb (Signalleitung) Der Aussentemperaturgeber (P13):  Der ATG befindet sich im Bereich der Frontschuerze unter Stossstange in Fahrtrichtung links und besteht aus einem zylinderfoermigen Kunststoffkoerper, aus dem zwei Kabel herausgefuehrt sind, die am Ende in einem Stecker zusammengefuehrt werden. (Im Bild unten die Zusatzfanfare) Kabel sind i.d.R. im Gegensatz zum WSS nicht vorverlegt, so dass eigene Leitungen gelegt werden muessen. Im Prinzip handelt es sich beim ATG um einen NTC-Widerstand. Der NegativeTemperatureCoefficent-Widerstand reagiert auf steigende Temperatur mit fallendem Widerstand. Der entsprechende Spannungsabfall wird vom BC ausgewertet. Als Neuteil kostet der ATG 61,61 DM inkl. MWSt, alternativ kann auch ein NTC Element mit ca. 4 KOhm (bei 25 °C) , erhaeltlich im Elektronikfachhandel, verwendet werden. Ebenso kann ein ATG von anderen Opelmodellen (z.B. Omega A) verwendet werden. Der Tankinhaltanschluss (Strompfad 310): Einer der aufwendigeren Einbauten wird nun beschrieben. Fuer die Reichweitenberechnung ist es notwendig, dass der BC an die Tankanzeige angeschlossen wird. Der auftretende Spannungsabfall an der Anzeige ist ein Mass fuer den momentanen Tankinhalt. Hierzu ist wie folgt vorzugehen:  - Batteriemasseband abmontieren - sofern vorhanden die Pedalerieverkleidung abnehmen. Hierzu die Kabelbinderbefestigung (im Bild nicht zu sehen) z.B. mit kleinem Schraubendreher loesen  - obere Cockpitvekleidung abmontieren (2 Kreuzschlitzschrauben loesen und abnehmen)  - nun von unten (Pedalerie) nach oben greifen und Tachowelle ertasten. Clip nach unten/hinten druecken und Tachowelle abziehen.(sehr schwierig) - Falls dies nicht moeglich ist, zunaechst Instrumententafeleinsatz abschrauben (s.u.) und seitlich herausziehen und Tachowelle aus dieser Position abnehmen. Bei Aufstecken Clip erneut herunterdruecken, keine Schnappverbindung.  - nun obere kleine Schraube herausdrehen und Instrumententtafeleinsatz durch Heraushebeln loesen. Hierzu mit einem grossen Flachschraubendreher in die beiden unten zu sehenden Schlitze gehen und Instrumenteneinheit nach oben hebeln. Keine Gewalt anwenden, der Einsatz muss sich leicht herausloesen lassen.  - Steckverbindungen loesen (Mehrfachstecker, evtl. Zusatzleuchtenanschluesse und Beleuchtung (grau/gruenes Kabel) - Instrumententafeleinsatz herausnehmen, Vorsicht, dass er nicht zerkratzt. - Achtung: je nach Modelljahr koennen die Kabelfarben variieren. - am Mehrfachstecker blau/weisses (vor MJ 87 : blau/schwarz) Kabel suchen und mit Einschneidverbinder ein zusaetzliches Kabel anschliessen. - Kabel nach rechts am Radio vorbei Richung Borduhr/BC schieben. - Kabelverbindungen wieder an den Instrumententafeleinsatz anschliessen, Achtung: Mehrfachstecker richtig herum aufstecken (Nummerierung muss uebereinstimmen) - Tachowelle anklemmen (Clip herunterdruecken) - Instrumentensatz einfaedeln, hierzu die obere Schraube anvisieren und vormontieren. Dann die beiden unteren Haltenasen einrasten lassen, und Schraube festdrehen. - Funktionskontrolle. Hierzu Batterie kurzzeitig wiederanschliessen und alle Lampen und Anzeigen pruefen. - obere Instrumentenabdeckung montieren und Pedalverkleidung wieder anbringen. Der Zuendschalteranschluss (Kl.50):  Der Bordcomputer muss mit der Kl. 50 (Magnetschalteranschluss) verbunden werden. Prinzipiell funktioniert er auch ohne diese Verbindung, wozu sie dient, konnte ich leider nicht herausfinden. - Zum Anschluss untere Lenksaeulenverkleidung abschrauben, hierzu mehrere Schrauben von unten herausdrehen. - Gummiring um Zuendschloss und obere Abdeckung (mit der unteren verbunden) entfernen. - untere Lenksaeulenverkleidung abnehmen. Bei Fahrzeugen mit hoehenverstellbarem Lenkrad hierzu untere Position waehlen.  - am Zuendschloss rot/schwarzes Kabel suchen und ein weiteres Kabel mit Einschneidverbinder anschliessen. - Kabel nach oben in das Armaturenbrett fuehren, auf sichere Verlegung und Befestigung achten. - Kabel Richtung Borduhr/BC faedeln. - Lenksaeulenverkleidung wieder montieren (Gummiring nicht vergessen) und zusammenschrauben Der Motronicstecker X 17: (nur fuer 2.0 Liter Fahrzeuge)  Der Motronicstecker befindet sich im Bereich des Bremskraftverstaerkers/Scheibenwaschwasserbehaelters.(im Bild nicht zu sehen) Er hat acht Pole und kann zum Abgreifen des Einspritzsignals und des WSS-Signals benutzt werden. Hierzu braun/gelbes Kabel (Einspritzsignal) und rot/blaues Kabel mit Einschneidverbinder abzweigen. Die beiden Leitungen nach links (in Fahrtrichtung rechts) entlang des Kabelbaums verlegen und an geeigneter Stelle durch die Spritzwand fuehren. Entweder dazu ein Loch bohren (voher ankoernen, danach entgraten und lackieren). Achtung: Das Durchbohren tragender Teile kann zum Erloeschen der ABE fuehren. Alternativ eine der Durchfuehrungen in der Spritzwand nutzen. In diesem Zusammenhang ist es guenstig das Handschuhfach auszubauen.  Dazu die Schrauben heraus drehen (die Schraube innen links nicht vergessen). Beim Herausziehen Kabel fuer Beleuchtung und Beleuchtugnsschalter abziehen. Dies ist nur eine Moeglichkeit, an die Signale zu kommen. Es ist auch moeglich die entsprechenden Kabelbaeume im Armaturenbrett aufzuschneiden und die Leitungen abzuzweigen. Elegant aber sehr aufwendig. Der Jectronicanschluss: (nur fuer 1.8 l Fahrzeuge) - Das Einspritzsignal kann ueber den Steckerkabelsatz X 15F (4 polig) (schwarz/gelbes Kabel) abgegriffen werden. - Schaltplan auf Anfrage Der Multecanschluss: (nur fuer 1.6 i Fahrzeuge) - Das Einspritzsignal kann am Steuergeraet (K57) abgegriffen werden. Klemme A2, gelbes Kabel. - Schaltplan auf Anfrage Der Zusammenbau: Wenn alle Sensoren angeschlossen und verkabelt sind, die einzelnen Kabel entsprechend dem Schaltplan mit dem Kabelbaum des BC verbinden.Einige Kabel sind im Kabelsatz mehrfach vorhanden. Kabel mit Durchgangspruefer pruefen und entsprechend miteinander verbinden. Hierbei auf ausreichende Isolation und Codierung der Massenkabel gemaess Tabelle (oben) achten. Danach BC einsetzen, es kann Probleme mit dem Mehrfachstecker geben, der aufgrund seiner Breite nicht sofort in den Schacht passt. Dann den Einbaurahmen erst nach Einschieben des BC aufsetzen und wenn noetig, Einbauoeffnung mit Feile bearbeiten. 
Danach sollte der BC betriebsbereit sein. Bei Fragen oder Ergaenzungen bitte mail schreiben. Viel Erfolg ! Wichtig: Diese Anleitung erhebt keinen Anspruch auf Vollstaendigkeit oder Korrektheit. |
