|
|
Volvo 245 Turbo Intercooler
Vad pysslar vi med?
Nu ska det handla om lite Volvo Turbo igen. Här kan du läsa om hur du
får gammal sket att flytta på
sig, för en ganska billig peng. Volvo 240 turbo har alltid varit populära bilar.
Orginal är dessa försedda
med en B21ET på 112kw (eller 112kw*1.36hp=152hp) vilket inte är särskilt katigt.
Volvos vassaste
motor i GLT-serien låg på 136hp sug. Intercooler fanns som tillval. Orginal
sitter en Garret TB03 turbo,
orginal utbytes blev ofta den vattenkylda Garret TA turbon som man ser ibland.
Slirande lameller var
oxå ett problem när dessa bilar kom ut.
Varför inte pigga upp din 240 lite?
Till att börja med ska vi ha dit en intercooler om bilen inte är utrustad med
det. Här finns det en uppsjö
med intercoolers att välja mellan. Passar bäst gör givetvis en som är till 240,
men även en från 740,
760, 940 passar utomordentligt. Ska du bygga en riktig motor så kanske en scania
intercooler skulle
få motorn att bli glad. Saab 9000 intercooler fick vi tag på en som vi hängde
dit. Passformen var åt skogen men det gick att få ner. För bred och för hög. Detta
gjorde att inte batteriet passade längre, så
ett batteri från Suzuki 410 fick äran att sitta i bilen lite temporärt. Detta
batteri är i storleken med ett gräsklippar batteri. Orginalbatteriet la vi senare ner i
en reservhjulsbalja och drog kabel.
Intercooler rör.
Rören vi använde till detta var Simons 2.5"stålrör. Snyggast är
givetvis i rostfritt stål eller blank och fin aluminium. Men stålrören är lättast att
bearbeta om man inte har tillgång till svets med rostfri tråd etc.
Slipar men ner alla sömmar snyggt (och ser till att det inte läcker) och lackar
med lack och klarlack så blir det bra sen. Uttag för dumpventilen satte vi efter
intercoolern och mellan spjällhuset. Turbohuvudet
(som det står turbo på) på insuget får man byta håll på. Orginal så pekar
det mot turbon, men gör man om fästena lite så går det att få dit så det pekar mot
intercoolern.
Alla skarvar drar du fast med gummi slang i lämplig storlek, eller helst med
silikonslang. Silikon är dyrt som alla vet, fråga din flickvän.
Servopumpen.
Har du oturen med att ha en 240 med AC som ändå inte funkar, så sitter
servopumpen på en B21 dumt sålänge det inte är olja man ska fylla på. Högt och
ivägen för dina fina intercooler-rör. Slit bort AC-
pumpen, slangar, radiator och allt som har med AC att göra i motorrummet. Antingen
skaffar du en
servopump från 740 eller så skaffar du fästen så att du kan flytta ner pumpen.
På tidiga 740 sitter det
samma servopump som på 240, och dom fästena passar på B21 förutsatt att du tar
bort fästplattan för
AC-pumpen. Eller så plockar du bort servostyrningen oxå, den har ändå ingen
verkan över 30 km i timmen, eftersom den är proggresiv.
Insuget.
På orginal insug sitter turbohuvudet (se intercooler rör) som man får vrida
på lite om man inte vill bygga världens lustigate intercooler rör. Annars passar ju ett
insug från 740ins B230 med motronic-insprutet.
Spjällhus och alltihop går bra att ta på det och flytta över. Däremot så
passar inte kallstartspridaren från 240 till 740ins insug. Dock ej heller röret till
EGR-ventilen. Men den är bara att kasta. Kallstarten kan du använda den som sitter på
740ins insug. Om det sitter en vill säga. Vi tog ett insug från en B230F i detta fallet.
Kallstartspridaren får man sätta i ett intercooler rör istället.
Bränsle.
Vi schimsade upp bränsle trycket genom att lägga några brickor under
fjädern som reglerar bränsletrycket i bränslehuvudet. 1mm gör ökar bränsletrycket
med ca 1kg. Överdriv inte.
Här kan man vara hur seriös som helst igentligen, sätta dit större spridare,
mer spridare, annat bränslesystem typ Haltec, Autronic, Electromotive mm. Men det hör
inte till bonnatrimmning.
Men kommer du över ett fungerande och bra sprut, Köp det, det är lätt att
koppla in och programmera med rätt kunskaper (mappa) och det gör man lämpligast med en
gammal bärbar dator.
Topplock.
Är en hel kunskap. 531 topp är att föredra, den har natriumkylda ventiler.
För att kunna ladda våran gamla Volvo mera, så fräste Ankan upp förbränningsrummen i
toppen duktigt.(Se bild) Detta leder till lägre kompression och det går att ladda mer,
men vridmomentet sjunker. Eftersom vridet i en orginal turbo kan liknas med vridet som
utvecklas när farmor skjuter rullatorn så fick det kvitta. Det är riktiga hästsparkar
vi är ute efter. Kamaxlen typ T ser man ofta i 240 turbo och är ganska snäll, långa
öppningstider men är inte speciellt vass. Den funkar förövrigt utmärkt med B230A
motor. Det finns hur mycket kammar som helst att trimma med annars om du hör efter på
något seriöst ställe, typ KG eller GIK. SAM har en kamaxel som kallas T5 och är
väldigt bra i B230FT.
Luftfilter.
Ska du ha om du kör turbo och vill spara lite på turbons liv. Orginal funkar
men varför inte köpa ett filter som ser gött ut och ger nån extra polle under huven?
Insatsfilter finns att köpa som man sätter i orginal luftburk. Vi köpte ett öppet
K&N filter. Skaffar du ett sånt eller liknande får du bygga om luftburken lite.
Ta underdelen från en luftmängdmätare på en sugmotor och sätt dit så har du
en rund anslutning utåt.
Avgassystem.
Orginal avgassystem stryper motorn och låter inte särskilt upphetsande. Ett
system med manliga storleken 3" däremot, det är vad din motor behöver. Antingen
bygger man ett själv av universaldelar, eller så köper man ett från JT, Ferrita eller
motsvarande. Att bygga själv är snäppet svårare om man ska få det bra i 3". Det
är ganska stort när det ska över bakaxel och sånt. Vi har ett JT-superflow 3".
Låter gött.
