Während des Krieges

Hauptprodukt war während des Krieges der LKW GAZ-AA mit seinen Varianten.

Außerdem wurde in Gorkij noch der LKW

GAZ-MM

gebaut (hier eine Kriegsversion ohne Stoßstange, mit eckigen Kotflügeln und nur einem Scheinwerfer).

Im Prinzip war das auch ein GAZ-AA, er hatte lediglich den Motor des GAZ-M1 (s. u).
Diese LKWs gab es auch als Busversion. Der GAZ 03-30 basierte auf dem GAZ MM und war als Linienbus vorgesehen. Er wurde bis nach dem Krieg gebaut.
Der GAZ 05-193 hingegen, der auf dem GAZ-AA basierte, war als Krankentransporter gedacht.

Auf dem unteren Bild die Kriegsversion mit eckigen Kotflügeln und einem Scheinwerfer.

Auch vom GAZ-AAA gab es einen Autobus, den GAZ-55, der jedoch ausschließlich für das Militär gebaut wurde.
Eines der Bänder in Gorkij
Neben den eigentlichen GAZ-Modellen wurden hier Chevrolet-Wagen in amerikanischer Lizenz gebaut.
Die GAZ-LKWs erlangten Berühmtheit, weil viele von ihnen auf der "Straße des Lebens" über den zugeforenen Ladoga-See eingesetzt waren und das belagerte und hungernde Leningrad mit Lebensmitteln versorgten.
Ein GAZ-AA auf dem Eis des Ladoga. Der Fahrer hat die Tür offengelassen, damit er schnell aus dem Wagen springen kann, falls dieser im Eis einbricht.
1936 war das Werk in Gorkij offiziell in ZIM (Molotow-Werk - Zavod imeni Molotova) umbenannt worden. Der Name scheint aber nie richtig populär gewesen zu sein. Molotov war der damalige Außenminister der UdSSR.

Im selben Jahr wurde der GAZ-A durch das Modell GAZ-M1 abgelöst, das auf dem amerikanischen Ford 40 basierte.
GAZ-M1
Das amerikanische Vorbild
Während des Krieges wurden bei GAZ/ZIM vor allem die Varianten des LKWs GAZ-AA gefertigt, dieses Auto war der Standard-LKW der Roten Armee. Daneben gab es einige Weiter- und Neuentwicklungen, von denen aber nur der geländegängige GAZ-61-73 größere Stückzahlen erreichte. Er war der Dienstwagen zahlreicher sowjetischer Generäle.
GAZ 11-73

Von diesem Auto wurden kriegsbedingt nur 1250 Exemplare gebaut, einige davon erst nach dem Krieg.
GAZ-61-73
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