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Subventionslastwagen
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Das Militär erkennt natürlich
auch nach und nach die Vorteile des Lastkraftwagens im Krieg. In England
oder Frankreich ist der LKW beim Militär schon ziemlich verbreitet,
und Deutschland droht, ins Hintertreffen zu geraten. Das kaiserliche Deutschland
ist aber eigentlich ein sparsames Land, also will die Armee die teuren
Fahrzeuge nicht selber kaufen, sondern erfindet das System der Subvention.
Der erste preußische Subventionslastwagen
von Büssing
Das geht folgendermaßen vor sich:
Das Militär stellt zunächst bestimmte Anforderungen an Konstruktion
und Leistungsfähigkeit der LKWs an die Hersteller. Dann wird die Fertigung
von Musterfahrzeugen verlangt (Büssing baut sechs Lastzüge),
die einer Prüfung und harten und langen Probefahrt unterzogen werden.
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Einer der Büssing-LKWs auf der
Prüfungsfahrt 1910
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Besteht der LKW diese Prüfung, darf
ihn der Hersteller in Zukunft mit dem Prädikat "Subventionslastwagen"
schmücken. Das wiederum bedeutet, daß der (zivile) Käufer
beim Kauf einen Zuschuß (die Subvention) von der Militärbehörde
erhält und sich dafür verpflichten muß, das Fahrzeug gut
instand zu halten und im Kriegsfall der Armee zur Verfügung zu stellen.
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Ein Büssing beim Militär
Beachtet, daß der Anhänger
einen Bremser-Sitz hat - vor Erfindung der vom Motorwagen aus betätigten
Anhänger-Bremse fährt ein Mann auf dem Hänger mit und bremst
diesen auf Signal des Fahrzeugführers, weil der Hänger sonst
seinen eigenen Motorwagen überholt!
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Und jetzt beginnen die Fuhrunternehmer
natürlich zu überlegen. Die Zuverlässigkeit der Wagen ist
durch die Militärprüfungen nachgewiesen, und durch die Subvention
wird der LKW erheblich billiger - ein unsubventionierter LKW kostet ca.
18.500 Mark (was man nach heutigem Geld mit ca. 6 multiplizieren muß),
die Subvention beträgt bis zu 8.000 Mark, dazu kommt ein jährlicher
Betriebskostenzuschuß. Zumindest bei Neubeschaffung von Fahrzeugen
oder gar bei Neugründung eines Fuhrgeschäfts kommt also die Anschaffung
eines Lastkraftwagens durchaus in Frage.
Büssing beteiligt sich erfolgreich
an den Subventionsprüfungen - und der Erfolg bleibt nicht aus. Wurden
zwischen 1904 und 1907 insgesamt gerade mal etwa 200 Fahrzeuge gebaut,
steigt die Produktion nach der Einführung der Subvention bisweilen
auf 80 Fahrzeuge pro Monat! Besonders Brauereien und Handelsunternehmen
kaufen solche Subventionslastwagen - der Motor-LKW unter lauter Pferdefuhrwerken
ist damals genauso ein auffallender Werbeträger wie heute eine Pferdefuhrwerk
unter lauter LKWs..
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Werbung für Büssing-LKWs
mit Hinweis auf die Subventionierung
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