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Dieser LKW  von ca. 1914 in einem Nürnberger Museum hat bereits ein stufenloses Getriebe ... ein Reibradgetriebe ....

Automatische Getriebe

Automatic transmission.:  the French inventor Gaston Fleischel is generally recognized as having invented the first automatic transmission founded on the principle of variable diameter pulleys (long used by the Dutch automobile manufacturer, DAF). In 1930 Fleischel filed for a new French patent involving hydraulically-controlled valves and, in 1936, he brought a Peugeot 202 with him to Detroit where he demonstrated his automatic transmission to enthusiastic manufacturers in the auto capital of the world. But war broke out and Fleischel's patents were seized in America; it was not till 1947 that the French patents were restored to their rightful owner, after many American manufacturers had built hundreds of thousands of autos with transmissions inspired by the French model. A 400-page contract signed in 1953 by Fleischel and the powerful auto giants GM, Ford, Chrysler, Hudson, Packard, Bendix and Borg Warner, left Fleischel with $25000 for the sum of his work in the area of automated transmission systems [cf. report in the French "l'Auto Journal", 4.8.1966]. The first fully automatic transmission was built in 1933 on a REO automobile [REO = Ransom Eli Olds, of Oldsmobile fame]; Cadillac first used the automatic transmission in 1941.

When was the "automatic" transmission was presented to the motoring public by Oldsmobile?

In 1937 Olds debuted the Automatic Safety Transmission (AST). Strange as it may sound, one had to depress the clutch pedal to shift
between the low and high ranges!

In what year did a truly automatic transmission see the light of day?

Olds presented the Hydra-Matic transmission to the motoring public in 1940.

Die Hydra-Matic wurde noch in den 60er Jahren im Opel Admiral verwendet. (Ein Artikel über die Hydramatic folg noch!)

Automatische Getriebe

Die Idee vom stufenlosen Getriebe ist schon in den Fünfziger Jahren entstanden. Damals, 1958, präsentierte der niederländische Autohersteller DAF ein Fahrzeug mit einem stufenlosen, mechanischen Schaltautomat.

Bis in die heutige Zeit war es der Automobilindustrie nicht möglich diese Technologie weiter zu entwickeln und wirtschaftlich nutzbar zu machen oder gar Käufer dafür zu interessieren. Es wurden zwar von einigen Automobilkonzernen CVT-Getriebe ( Continuously Variable Transmission) angeboten, aber die breite Masse der potentiellen Käufer lehnte dieses Prinzip aufgrund der technischen Schwächen, die nur in geringem Maße verbessert wurden, ab.

In den 80er Jahren wurde ein CVT-Getriebe im Ford Fiesta angeboten, heute ist es noch im Fiat Punto erhältlich, jetzt sogar mit diversen Wahlfunktionen.

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