Auch ohne Louis Renault lebt der Name Renault weiter. Im Januar beschließt Charles de Gaulle, Renault zu verstaatlichen, und so ändert sich der Firmenname in Régie Nationale des Usines Renault. Neuer Direktor der Firma wird Pierre Lefaucheux. In diesem Jahr arbeiten 21000 Menschen bei Renault, die ca. 12.000 Fahrzeuge produzieren, aber nur ein halbes Dutzend davon waren PKWs.

ist ein wichtiges Jahr seit der Wiederaufnahme der Privatwagenproduktion. Die Régie produziert 8500 Autos, wovon die meisten Juvaquatres sind, die es als Limousine und Kombi gibt. Sie sind mit hydraulischen Bremsen und Stoßdämpfern ausgestattet. Der Juva Limousine bleibt bis 1949 auf dem Markt. Die Kombiversion wird sogar bis 1959 zu erwerben sein.

ist das Jahr des 4CV. Pierre Lefaucheux will ihn Regine, Reginette oder Regiquatre nennen, aber die Mitarbeiter im Werk haben das letzte Wort. Und so wird das Auto 4CV genannt. Der erste in Serie produzierte 4CV rollt am 12. August vom Band.

arbeiten 40.000 Menschen bei Renault. Fünf Arbeiter brauchen einen Monat, um einen 4CV fertigzustellen.

Am 30. November wird die Frègate im Palais de Chaillot vorgestellt. Viele Leute halten das Auto für wenig gelungen, es ist zwar komfortabel, aber untermotorisiert und schwerfällig zu fahren. 

Ein 4CV gewinnt in seiner Klasse die 24 Stunden von LeMans. Im Juni läßt Fernand Picard das Projekt 109 anlaufen. Der Arbeitsname für das Projekt ist Corvette, bis jemand herausfindet, daß es in den USA schon eine Corvette gibt.

Renault fertigt als erster Hersteller der Welt Dieseltraktoren.

Am 24. Juli ist der erste Prototyp des Projekts 109 fertig. Das Projekt 109 heißt jetzt Dauphine, "wenn der 4CV die Königin ist, muß das neue Auto die Kronprinzessin (die Dauphine) sein". 

Der 4CV 1063 wird vorgestellt, Sportfahrer stürzen sich sofort mit Begeisterung darauf.

In der Régie knallen die Champgagnerkorken: Seit der Verstaatlichung sind 1 Million Fahrzeuge gebaut worden, und 2 Millionen siet der Gründung des Unternehmens 1898.

Dreyfus and Picard fahren in die USA, um den Markt dort zu untersuchen. Angeblich kommt ihnen bei einem Dinner mit dem Gouverneur von Florida die Idee, eine Renault Floride zu bauen (ein Auto dieses Namens wird zwei Jahre später, 1956, tatsächlich vorgestellt).

Pierre Lefaucheux stirbt am 11. Februar bei einem Autounfall. Pierre Dreyfus, Lefaucheuxs guter Freund und Berater, wird neuer Direktor der Régie

Die Produktion der Floride (später Caravelle genannt) beginnt. 
 

In der Regie ruft ein gewisser Amédé Gordini an. Seine Firma ist in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten. Fernand Picard vereinbart mit Gordini den Bau einer getunten Dauphine.
 

Im selben Jahr gründet der frühere Renault-Händler Jean Rédélé in Dieppe die Firma R.D.L.. Die allererste  Alpine A106 ensteht. Sie basiert auf dem 4CV, die Glasfaser-Karosserie wurde von Michelotti entworfen. 

Die Dauphine Gordini wird auf dem Pariser Salon vorgestellt.

In den folgenden Jahren wurden viele Projekte begonnen: Projekt 112, aus dem der R4 entstand, Projekt 113, der spätere R8, und schließlich Projekt 115, das zum R16 wurde. 

102.000 Dauphines und 15.000 4CVs werden in den USA verkauft, 41.000 in Deutschland und 19.000 in Italien. Am Ende des Jarhes ist Renault der sechstgrößte Automobilhersteller der Welt.

Die Alpine A110 "Tour de France Berlinette" wird vorgestellt. Sie war das Modell, das die Alpine-Renaults bekannt machte.

Der letzte 4CV (Nr. 1.105.543) verläßt am 6. Juli das Band. 

Nach 16 Jahren ist das Ende des 4CV gekommen, es beginnt die Zeit des R4. Der R4 ist das erste Auto der Welt mit hermetisch versiegeltem Kühlsystem. Der erste R4 wird am 3. August gebaut. 8.126.200 sollen folgen. 

Am 22. Juni stellt die Régie den R8 vor. Es war das erste massengefertigte Auto mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern. 

gibt es den ersten R8 Gordini.