Natürlich kann man aus der VESPA einen Super-Super-Roller mit Düsenantrieb und Tauchvorrichtung machen, man könnte ihr so verschiedene Spielereien anhängen, Radio, Heizung, elektrischer Anlasser, man könnte...; Freunde, das gäbe ein Wettkonstruieren, unseren Technikern würde das Herz im Leibe lachen.

Ob das jedoch in Ihrem Sinne ist? Sie wollen ja einen Motorroller, und nur einen Motorroller, der dafür allerdings zuverlässig und wirtschaftlich ist. Wir haben uns deshalb bewußt davor zurückgehalten, aus de VESPA mehr zu machen, als sie wollen. Denn Sie müssen ja jedes Mehr bezahlen, Sie müssen für jede Spielerei, die nicht hundertprozentig ist, büßen. Außerdem, und das ist wichtig, war die Konstruktion der VESPA von Anfang an so gekonnt, daß es nichts mehr zu verbessern gab. Würde es sonst heißen?
 

liebe Freunde, aber nur eine VESPA. Wenn Sie recht gut aufpassen, werden Sie diesen Satz, den wir an den Anfang unserer Erzählung stellten, immer wieder bestätigt finden; schon beim Chassis. Während alle anderen Fabrikate als Karosserie einen verkleideten Rohrrahmen verwenden, weist die VESPA als einziger Motorroller auf der Welt ein selbsttragendes Chassis auf, das aus Stahlblech gepreßt und in besonderer Weise verstärkt und versteift ist. Damit haben Sie eine Erklärung für die unerreichte Linienführung und das niedrige Gewicht, das die VESPA so handlich macht. Selbstverständlich wurde dieses Chassis geschützt, wir konnten also einen enormen Vorteil ausschließlich für die VESPA - Fahrer sichern. Wie gesagt:

das werden Sie zugeben müssen, weil es plausibel ist. So dachten auch die VESPA-Konstrukteure, als sie vor das Problem gestellt wurden, die Kraft des leistungsstarken Motors auf das Hinterrad der VESPA zu übertragen. Und da hatten sie einen
vorzüglichen Gedanken: Wenn man einmal auf die übliche Kette und den Kardan als Übertragungselement verzichtet, das
Hinterrad vielmehr an den Motor direkt anblockt, dann entstehen kaum Reibungsverluste. Gesagt - getan, es klappte
ausgezeichnet; die volle Motorkraft blieb erhalten, und die VESPA-Fahrer brauchten sich nicht mit gerissener Kette die Hände
schmutzig machen. Natürlich ist auch diese Idee geschützt und darf deshalb bei anderen Motorrollern nicht verwendet werden. Auch Sie wollen doch in den Genuß dieser echten Vorteile kommen, deshalb ist zu beachten: 

liebe Freunde, danach müssen Sie immer wieder verlangen. Sicher muß ein Motorroller sein. Was nutzt das schönste Fahrzeug, wenn es eine schlechte Straßen- und Kurvenlage hat oder gar mit Ihnen "durchgeht". Darum haben wir bei der VESPA an dem bewährten 125-ccm-Motor festgehalten, den jeder zügeln kann. Mit Bedacht wurden sowohl für das Vorder- als auch für das Hinterrad groß-dimensionierte Innenbackentrommelbremsen verwendet und der Scheinwerfer tief gelegt, damit er beweglich bleibt und die Kurve ausleuchten kann. Sie müssen Herr der Maschine bleiben und nicht umgekehrt! Durch die kleinen Räder sind sie jederzeit in der Lage, Steinen und sonstigen Unebenheiten auf der Straße auszuweichen. Den Rest besorgt die Vorderrad- und Hinterradfederung mit zusätzlicher hydraulischer Dämpfung. VESPA-Fahrer können sich eben hunderprozentig auf ihr Fahrzeug verlassen, für sie gilt:

alle VESPA-Fahrer ohne Ausnahme, daß ihr Maschinchen ein unermüdlicher und fleißiger Kletterer ist. Sogar schwere Wagen vermochten nicht, mit ihnen Schritt zu halten. Und das kommt daher: Durch den direkten Antrieb stehen der VESPA die nötigen PS-Reserven zu Verfügung, jede befahrbare Steigung zu überwinden. Begünstigend wirkt sich dabei natürlich das überaus leichte Chassis aus, an dem der Motor kaum zu ziehen hat. Aber das Wesentliche ist, der VESPA-Motor wird gebläsegekühlt und braucht deshalb keine Angst vor Überhitzung zu haben. Es kann nichts kosten, weil die Turbine schneller wird und mehr Luft zuführt, je stärker der Fahrer durch den Gasdrehgriff den Motor beanspruch. Ist das nicht sinnvoll? Jetzt wissen Sie es auch.

so bleibt die VESPA doch immer ein Fahrzeug, das viele Annehmlichkeiten des Autos übernommen hat. Als die größte natürlich, daß man sich in jeder Kleidung auf die VESPA setzen kann und sein Ziel genau so erreicht, wie man abgefahren ist. Auch für das Berufsleben haben sich mit dem Erscheinen dieses Motorrollers vollkommen neue Möglichkeiten ergeben: Vertreter, Arbeiter, Kaufleute, Ärzte und Geburtshelferinnen und noch viele andere benutzen heute anstatt der Bahn oder des Autobusses die VESPA. Und wenn es dann wirklich einmal regnet, nun dann nimmt man einen Umhang, der einen obenherum vollkommen schützt. Die Spritzwand tut dann schon ihr übriges. Es ist ganz klar:
 

liebe Freunde, und das ist von eh und jeher die Startfreudigkeit der VESPA gewesen. Dabei wurde als zweckmäßigste Lösung für das Anlassen der Kickstarter beibehalten. Gewiß kann man andere Möglichkeiten ersinnen, aber das Bewährte bringt kein Risiko mit sich. Auch Sie wollen sich doch dadurch nicht vor ihren Bekannten bloßstellen, daß Sie ihr Fahrzeug nicht in Gang bringen. Außerdem, und das ist sehr wichtig, bringt jede Komplizierung eines einfachen Vorgangs neue Fehlerquellen mit sich und verteuert den Preis. Gerade das aber wollten wir nicht, denn die VESPA soll ja für jeden erschwinglich sein. Deshalb:

der VESPA macht es nicht im geringsten was aus. Ihr luftgekühlter und frischölgeschmierter Motor ist unempfindlich gegen Kälte. Haben Sie einmal Autofahrer beobachtet, wenn sie versuchen, ihren vereisten Kühler wieder aufzutauen? Sehen Sie, so modern ist die VESPA, daß ihr so etwas nicht mehr passieren kann. Wenn man dazu noch ein Frostschutzmittel in den Kraftstoff füllt, könnte man sogar zum Nordpol fahren, wenn man wollte. Unser Klima verträgt sie ausgezeichnet, selbstverständlich hat die Reifenindustrie längst Profile auf den Markt gebracht, die das VESPA-Fahren auch bei vereisten Straßen nicht schwieriger gestalten, als mit dem Wagen. Das macht ja gerade erst ein Fahrzeug aus:
 

nämlich über die kleinen Pannen, die man in Kauf nehmen muß wie etwa der Urlauber den Regen. Sie meinen, wir bagatellisieren eine so ernsthafte Angelegenheit, wo Sie doch kein Fachmann sind? Mitnichten liebe Freunde, für den VESPA-Fahrer ist auch ein kleiner Schaden kein Problem. Erstens durch den weitverzweigten Kundendienst in ganz Europa - die VESPA war ja der erste Motorroller auf dem Markt, also kann und muß auch der Kundendienst dementsprechend sein - und zum anderen ist die Konstruktion so vorbildlich, daß Ihnen kaum Arbeit entsteht. Zum Beispiel der Reifenwechsel: Sie lösen mit Ihrem Werkzeug ganze vier Schrauben, nehmen das Rad ab, setzen das Reserverad auf, drehen vier Schrauben an, und schon ist der Schaden behoben. Und des Rätsels Lösung: Die Räder der VESPA sind seitlich aufgehängt, genau wie beim Automobil, deshalb ist

Klar, daß der Soziusfahrer bei der VESPA bequem wie in einem Sessel sitzt. Und für Familien mit Kindern halten wir den schönen Hoffmann-Seitenwagen bereit, der eigens für den Anbau an die Vespa konstruiert wurde. Ein VESPA-Gespann ist nicht nur ein schöner Anblick, sondern durchaus nützliches und ernstzunehmendes Fahrzeug. Natürlich wird der Seitenwagen für Geschäftszwecke auch als Kastenbeiwagen gebaut. Aber darüber und über alle Fragen, die wir Ihnen in diesem Büchlein nicht beantwortet haben, klärt Sie der zuständige Hoffmann-Händler gern auf. Bitte vergessen Sie es nicht: